物流4.0正發(fā)生巨大的變化，自動化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將在工業(yè)發(fā)展中占據(jù)越來越重要的作用。
何謂物流4.0？從物流這個詞在中國應(yīng)用流行起來，近十幾年，運輸業(yè)看上去欣欣向榮蓬勃發(fā)展，但其實大部分物流公司還是處在物流1.0階段，即機械化地使貨物移動。然而，這已經(jīng)與工業(yè)瘋狂騰飛的速度是不匹配的。
放眼國內(nèi)，一邊是如火如荼的制造業(yè)，一邊是效率低下的運輸業(yè)，如果在這一環(huán)上失衡，必將無法達(dá)到工業(yè)4.0的頂峰，還談什么“降低成本，提高效率”呢？因此，帶領(lǐng)物流1.0直接跨越到4.0，接軌工業(yè)4.0步伐，是中國物流的大勢所趨。
● 直擊物流四大趨勢 數(shù)字化提升競爭力
1.移動數(shù)據(jù)通信
基于互聯(lián)網(wǎng)下的移動數(shù)據(jù)通信可以隨時隨地使用，不再局限于私人領(lǐng)域。對于運輸業(yè)來說，速度、機動性、靈活性是尤其重要的。用戶應(yīng)該能夠安全地訪問貨物運輸?shù)奶幚砬闆r。近一段時間以來，很多用戶簡單地認(rèn)為，他們在不同的設(shè)備上都可以訪問其申請，并且沒有信息丟失，就是所謂的同步了。
2.智能接口
沒有IT就沒有運輸業(yè)。幾乎所有的貨運代理者都會配置軟件做多向貨運交流。作為歐洲最大的運輸平臺，TimoCom將系統(tǒng)與10年前發(fā)明的TC連接接口合并。基于這個接口，再也不用手動從企業(yè)將貨物及車輛數(shù)據(jù)傳出啦！此外，數(shù)據(jù)庫的建立可以更利于企業(yè)了解他們自身情況，同時也將更利于企業(yè)對生產(chǎn)力評估和優(yōu)化。
3.全程可視化追蹤
在當(dāng)今“談信任還不如直接透明”的環(huán)境下，使得貨物運輸中對信息系統(tǒng)的需求越來越渴望。信息技術(shù)可以幫助物流企業(yè)更好地合理分配資源，同時，客戶也非常希望了解他們貨物的實時定位信息。
其中，歐洲最大的運輸平臺——TimoCom已經(jīng)連接了其運輸與跟蹤系統(tǒng)，從而確保企業(yè)的調(diào)度。一個提供獨立追蹤平臺的供應(yīng)商可以為整個歐洲提供信息系統(tǒng)的接口。
4.數(shù)據(jù)交互與安全
在專業(yè)領(lǐng)域，利用郵件、公眾號等上傳、下載和發(fā)送數(shù)據(jù)及文件到云端，已經(jīng)變得越來越普遍。換句話說，任何東西都能數(shù)字化，并且沒什么能夠阻止這個趨勢。一般情況下，數(shù)字化可以顯著地提升企業(yè)在市場上的競爭力。信息經(jīng)過各環(huán)節(jié)的流通得以優(yōu)化，同時，項目完成效率也將更高、更透明。
然而，我們對于數(shù)據(jù)變化的理解，會有一個感知和實際安全之間的矛盾。所以企業(yè)就需要一個數(shù)學(xué)模型來分析數(shù)據(jù)，確保用戶和供應(yīng)商能夠?qū)@個數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。
● 趨勢衍生變化 變化改變生活
結(jié)合實際場景來說，國內(nèi)大部分物流企業(yè)都還處于原始階段，幾乎沒有現(xiàn)代化設(shè)備。貨物堆積有場地即可，分揀裝卸也都是人力完成。且不說人力成本高的問題，畢竟人力不可能24小時工作，過程中的效率也不好把控。因此貨物從入庫、理貨、分揀、出庫、裝車、運輸直至收貨，都存在極大的人力和時間的浪費。
作為美國的知名快遞企業(yè)UPS，其4000人的倉儲每天可處理100萬個訂單。當(dāng)然也有不少企業(yè)意識到這一點，已經(jīng)逐步在提升自動化水平，例如國內(nèi)的京東、天貓。與此同時，以國內(nèi)當(dāng)下倉儲自動化水平較高快遞企業(yè)的企業(yè)來說，2000人的倉儲每天可處理30-40萬訂單。
此外，阿里巴巴的日處理訂單能力已經(jīng)可以達(dá)到達(dá)百萬級，吞吐量居國內(nèi)第一。這讓現(xiàn)代化物流企業(yè)看到了希望。自動化趨勢隨之而來的，整個物流生活都將發(fā)生改變。
1.訂單處理傳遞自動化
在系統(tǒng)上擴充一些功能，增加移動終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢、查貨、拼車）都可以實現(xiàn)自動化，減少人工干預(yù)，比人工更及時準(zhǔn)確。
2.在途跟蹤自動化
從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)該有這個功能才是一個真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
3.在途異常報警
對超速、長時間駕駛、異常停車、長時間堵車、偏離路線都可以實現(xiàn)實時異常報警，這一點實現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。
4.路況、庫況
通過具體車輛的軌跡、時間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對后續(xù)運營安排作出影響，從而提高效率。
5.車庫聯(lián)動
車有位置信息，庫有位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的位置自動提前驅(qū)動倉庫作業(yè)，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費。
6.車車聯(lián)動
通過車車聯(lián)動，可以實現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車，或者小車轉(zhuǎn)大車的自動聯(lián)動，一個車驅(qū)動另外一個車何時何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無效裝卸和無效等待。
7.車單聯(lián)動
在庫存水平比較低的情況下，過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟的。根據(jù)車的時空變化來匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。
8.運輸計劃合理化
通過人工先進(jìn)行運輸計劃編制，再尋找運力，這種以貨找車沒有考慮運力資源狀況的運輸計劃編制方式，會影響交貨及時性和運輸成本?；ヂ?lián)網(wǎng)可以實時掌握運力情況，作為運輸計劃編制的影響因素，不管是系統(tǒng)自動優(yōu)化還是提供人工參考，都會使運輸計劃更趨合理。
9.運輸路徑動態(tài)優(yōu)化
把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時間和收貨人的作業(yè)時間，都作為變量進(jìn)入運輸路徑優(yōu)化，會更為科學(xué)。
● 編后語
近兩年，我國的智能物流設(shè)備市場每年以20%以上的速度增長。說明，國內(nèi)也意識到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。倉儲自動化作為現(xiàn)代化物流的突破口，勢必會率先健全自動化設(shè)備，帶動行業(yè)技術(shù)水平。當(dāng)然，即便倉儲環(huán)節(jié)省去大部分人力資源，駕駛階段還是需要司機的。畢竟在國內(nèi)談無人駕駛，還是太遙遠(yuǎn)。
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