同城物流這個(gè)行業(yè)既有挑戰(zhàn)又有機(jī)遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測(cè)性；另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒(méi)有形成寡頭壟斷的格局，市場(chǎng)潛力很大。
越來(lái)越多的人口向城市聚集，已成為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一種趨勢(shì)。由于城市經(jīng)濟(jì)體量巨大、消費(fèi)活躍，市民和商家對(duì)城市重要功能之一的同城物流服務(wù)的需求越來(lái)越大。
這對(duì)于同城物流這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預(yù)測(cè)性，同時(shí)要求物流服務(wù)更加高效、便捷，這對(duì)同城物流服務(wù)商來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大挑戰(zhàn)；另一方面，由于同城物流領(lǐng)域還沒(méi)有形成寡頭壟斷的格局，市場(chǎng)潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者投身其間，當(dāng)前同城物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空前活躍，不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多新模式和新企業(yè)。
同城物流的現(xiàn)狀及機(jī)遇
當(dāng)前，我國(guó)同城物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：
第一，同城物流被認(rèn)為是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個(gè)體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規(guī)模小、市場(chǎng)份額分散、服務(wù)能力弱，全行業(yè)整體而言還沒(méi)形成真正的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，也少競(jìng)爭(zhēng)壁壘，因此也給了新進(jìn)入者巨大的機(jī)遇。這尤其利好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)型企業(yè)，因?yàn)槠脚_(tái)企業(yè)天然具有整合的功能，它有助于這個(gè)行業(yè)走向規(guī)?；图s化。
第二，電子商務(wù)等全新的銷(xiāo)售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，引發(fā)物流變革。商貿(mào)企業(yè)的代理制逐漸衰落，在過(guò)去的銷(xiāo)售體系中，銷(xiāo)售分級(jí)很多，以后可能用多級(jí)物流替代多級(jí)代理，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。經(jīng)銷(xiāo)商加強(qiáng)了物流的職能，成為商貿(mào)物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿(mào)易+金融的模式。銷(xiāo)售層級(jí)減少也要求同城物流配送能力更強(qiáng)。物流服務(wù)都有可能在一個(gè)城市的范圍內(nèi)完成，也可能是一個(gè)跨城市的區(qū)域，于是就出現(xiàn)了中心倉(cāng)概念。在每一級(jí)采用的車(chē)輛、配送的方式都有可能不同；采用多級(jí)配送是為了使物流設(shè)備（車(chē)輛）利用率更高。
第三，隨著電商進(jìn)入新的發(fā)展階段，為之服務(wù)的物流體系需要發(fā)生改變。電商和快遞的物流體系要分開(kāi)運(yùn)作，電商物流走向?qū)I(yè)化，其中的末端配送還出現(xiàn)了眾包物流這種新模式。
（韻達(dá)上海分撥中心）
我國(guó)為電商企業(yè)做末端投遞的物流公司大都稱自己為快遞公司，如主要為阿里做投遞的四通一達(dá)（其中匯通被阿里收購(gòu)后改名為百世快遞）。但是南興軍認(rèn)為這些公司的業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的快遞業(yè)務(wù)還是有明顯區(qū)別的。電商、快遞都是零擔(dān)物流的一種，都是兩端組織貨物聚散，主要區(qū)別是單票的重量。
傳統(tǒng)快遞大體指單票在0.5公斤以下的投遞業(yè)務(wù)，以商業(yè)信函為主，目前在這個(gè)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)的企業(yè)是順豐和EMS。而電商的單票投遞貨物重量在0.5公斤以上，體積較大。
做電商投遞的物流公司借鑒了快遞企業(yè)的運(yùn)作模式和流程。在我國(guó)電商起步階段，消費(fèi)者通過(guò)電商渠道購(gòu)買(mǎi)的商品以3C類(lèi)產(chǎn)品和服裝類(lèi)產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品單個(gè)貨值較高，體積較小，能夠承受快遞模式的物流費(fèi)用。
但是隨著消費(fèi)者在電商渠道購(gòu)買(mǎi)的日常消費(fèi)品越來(lái)越多，占比越來(lái)越大，如食品、飲料等產(chǎn)品體積大、重量大，但是單價(jià)并不高。傳統(tǒng)快遞的投遞模式和相對(duì)較高的服務(wù)價(jià)格已經(jīng)無(wú)法應(yīng)對(duì)這些新增的電商消費(fèi)需求。在這種情況下，電商物流需要變革。
目前，這個(gè)領(lǐng)域也是變革最多的領(lǐng)域，例如出現(xiàn)了前置倉(cāng)和眾包模式閃送服務(wù)。相信隨著電商的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)會(huì)離消費(fèi)者越來(lái)越近，尤其是日常消費(fèi)品；而末端配送眾包模式相對(duì)于原有快遞模式，成本更低，服務(wù)時(shí)效性更強(qiáng)。
（同城生鮮配送車(chē)輛）
同城物流的發(fā)展趨勢(shì)
第一，同城物流信息化建設(shè)會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。目前信息化程度低下，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當(dāng)今市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的個(gè)性化需求對(duì)同城配送物流企業(yè)提出了新的要求：準(zhǔn)時(shí)交貨、響應(yīng)敏捷、信息及時(shí)、服務(wù)滿意。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，尤其是SaaS平臺(tái)的流行，使得眾多企業(yè)，包括中小企業(yè)搭建起信息系統(tǒng)的成本大大降低。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)作用和實(shí)現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實(shí)現(xiàn)有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務(wù)中能全面及時(shí)了解物流服務(wù)需求，達(dá)到對(duì)物流過(guò)程的合理有效控制。
第二，同城物流服務(wù)會(huì)進(jìn)一步細(xì)化和升級(jí)。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是針對(duì)服務(wù)對(duì)象特定行業(yè)和特定商品本身的增值服務(wù)。如服裝物流服務(wù)商已能提供包括驗(yàn)貨分揀（嚴(yán)格遵照客戶提供的標(biāo)準(zhǔn)，并可提供送檢服務(wù)），服裝掛架、蒸汽/熨、無(wú)皺服裝運(yùn)輸及現(xiàn)成商品送貨等服務(wù)。二是針對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的增值服z務(wù)，如對(duì)擁有眾多線下門(mén)店的企業(yè)提供門(mén)店配送服務(wù)、店內(nèi)物流服務(wù)、零售準(zhǔn)備服務(wù)，甚至還包括門(mén)店調(diào)撥、移倉(cāng)、退貨服務(wù)，開(kāi)、撤店支持物流服務(wù)等；對(duì)擁有多渠道銷(xiāo)售需求的服務(wù)企業(yè)提供跨渠道跨平臺(tái)一體化的物流服務(wù)等。
第三，同城物流服務(wù)將更深入融合到客戶企業(yè)的供應(yīng)鏈中去。很多客戶企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念發(fā)生了一些變化，開(kāi)始更大范圍和更深層次接受和利用物流外包等運(yùn)作形式，將自身資源集中在核心業(yè)務(wù)上；它們通過(guò)那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的物流公司提供“一站到位”的整體物流解決方案，這使得同城物流服務(wù)？全面延伸城市配送業(yè)務(wù)，通過(guò)提供全方位服務(wù)，與客戶增強(qiáng)相互依賴，發(fā)展成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在配送的廣度與深度上進(jìn)行延伸。
第四，新模式和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，以應(yīng)對(duì)愈發(fā)高漲的末端配送成本。尤其是電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務(wù)中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)不足，單純的上門(mén)投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，成為制約物流服務(wù)質(zhì)量和物流時(shí)效的關(guān)鍵。
末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。在國(guó)家層面，政府推動(dòng)城市共同配送已取得一定成效；在企業(yè)層面，越來(lái)越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開(kāi)始重視末端物流體系建設(shè)，采用在社區(qū)建立配送服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送）等方式，降低末端配送人工成本；還用眾包物流模式開(kāi)始組建獨(dú)立的末端物流服務(wù)終端與各個(gè)物流公司對(duì)接，這種方式在短途即時(shí)配送服務(wù)上體現(xiàn)出成本低、效率高、反應(yīng)快等優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)同城物流領(lǐng)域正在發(fā)生著精彩而又深刻的變化與升華。我們相信，升華后的同城物流服務(wù)將使得我們未來(lái)城市的生活更加美好。
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