我國綜合物流行業(yè)現(xiàn)階段相對分散，并且服務及信息技術能力與客戶需求相差甚遠。相比較貨代類輕資產(chǎn)公司，重資產(chǎn)物流公司由于具有強資產(chǎn)控制力使其在綜合物流業(yè)務上發(fā)展更迅速并且規(guī)模更大。
市場相對分散，行業(yè)綜合性不高
目前，在第三方物流市場上不僅存在天然獨立的第三方物流公司還有由傳統(tǒng)運輸行業(yè)轉型的企業(yè)以及由產(chǎn)業(yè)集團內(nèi)部物流部門社會化而成的第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)在服務上各有側重，如大田物流側重于工業(yè)品、中國外運側重于重大件、京東物流側重于電商，我國第三方物流市場呈現(xiàn)明顯的行業(yè)性、分散性，這也導致了目前大多數(shù)企業(yè)選擇與至少兩家第三方物流公司進行合作。
原因在于沒有一家第三方物流公司可以為公司提供全方位的一體化綜合物流服務，企業(yè)必須和多家第三方物流公司合作才能完成自身整體的物流業(yè)務。
信息系統(tǒng)建設不足，IT技術支持性較差
我國第三方物流公司的物流系統(tǒng)信息化建設還處于初級階段，在物流公司信息的功能模塊中，占比較大的還是“信息管理”和“查詢功能”這兩大核心基礎模塊，信息通訊、優(yōu)化分析和市場分析模塊的發(fā)展相對滯后，運輸調度和規(guī)劃能力不強，難以實現(xiàn)對客戶供應鏈的協(xié)同。在信息服務能力方面，企業(yè)非?？粗氐谌轿锪鞴驹趫?zhí)行層面上的信息能力（調度、規(guī)劃、倉庫管理等）。數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)對第三方物流公司各項信息能力的要求均高于第三方物流公司對自身的要求。
服務能力與企業(yè)要求差距較大，客戶滿意度不高
隨著市場競爭加劇、利潤空間壓縮，企業(yè)對原材料運送、倉儲等上游供應鏈物流的要求越來越高。為了搶奪終端客戶資源，占據(jù)市場份額，企業(yè)對下游供應鏈的要求更是不斷提高，因此，企業(yè)與第三方物流公司進行合作時，特別強調服務的重要性。企業(yè)希望通過第三方物流公司的供應鏈服務，不僅可以優(yōu)化企業(yè)供應鏈，且可以通過優(yōu)質的服務鞏固終端客戶資源，提高競爭實力。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，54%的企業(yè)希望第三方物流公司的服務可以降低物流成本，49%的企業(yè)希望得到供應鏈的可視化管理，46%的企業(yè)希望在轉型中能得到物流體系的有效配合，44%的企業(yè)希望實現(xiàn)對運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化，29%的企業(yè)希望第三方物流公司實現(xiàn)對承運商的代管。
由此看到，企業(yè)對第三方物流服務的需求呈現(xiàn)多樣化、個性化。但受現(xiàn)有系統(tǒng)支持性弱，缺少物流專業(yè)人才、缺乏整合、規(guī)模效益不明顯等因素影響，第三方物流公司普遍存在服務層次較低，服務能力較差（信息不及時不準確、作業(yè)速度慢、服務內(nèi)容不全）等問題，客戶滿意度不高。
京東順豐多元發(fā)展及供應鏈培養(yǎng)同步進行
在重資產(chǎn)領域，順豐及京東在物流方面初具規(guī)模，但是與全球范圍經(jīng)營的供應鏈公司相比，粗略計算規(guī)模約為其1/10。但考慮到順豐及京東現(xiàn)在依舊以國內(nèi)供應鏈業(yè)務為主，對應國內(nèi)合同物流市場規(guī)模到達2015年或剛超過萬億，而2015年全球的第三方物流市場規(guī)模在7000萬美元，亞洲區(qū)域占比38%，中國或占比20%左右。
考慮到市場規(guī)模的差異，國內(nèi)企業(yè)的網(wǎng)絡及資產(chǎn)規(guī)模是成熟期大型供應鏈公司的一半左右。而根據(jù)這兩年京東及順豐資產(chǎn)支出的速度（京東購買土地及倉儲、倉儲設施等支出從2015年的32億元上升至2016年的48億元，資產(chǎn)支出速度占原資產(chǎn)50%，順豐2016年新增固定資產(chǎn)原值占比46%），固定資產(chǎn)或土地類資產(chǎn)規(guī)模翻倍僅需2-3年時間。
順豐固定資產(chǎn)原值增速
對于順豐來講，其所在的高端件市場競爭壓力相對較小，但是其重貨、倉儲等業(yè)務依舊處于剛剛盈利的狀態(tài)，所以雖然資產(chǎn)規(guī)?？梢缘玫娇焖僭鲩L，但是把相應業(yè)務培養(yǎng)成熟至有穩(wěn)定的盈利狀況依然需要1-2年時間。
所以從兩家企業(yè)規(guī)模及多元業(yè)務盈利狀況來看，均沒有到達國外公司深度開展供應鏈業(yè)務前期水平，預計達到該水平需要3-4年時間，而之后還要經(jīng)歷一段供應量業(yè)務的整理磨合成熟期，國外公司這個過程經(jīng)歷了7-10年，但其面對的為全球市場，并且國內(nèi)企業(yè)業(yè)務初期和業(yè)務磨合都是在同一時間進行，所以預計在沒有大的經(jīng)濟衰退情況下，兩家企業(yè)供應鏈業(yè)務或在5年左右開始成熟，穩(wěn)定貢獻利潤。
京東和順豐的主要差異在于，京東作為電商平臺，在2016年末擁有12萬個第三方賣家，為其后期開拓供應鏈業(yè)務提供了廣闊的客戶基礎；順豐傳統(tǒng)快件業(yè)務主要接觸高端個人及企業(yè)客戶，2016年業(yè)務量達到25.8億件，約70萬的月結客戶。順豐雖然直接接觸品牌客戶的機會或小于京東，但由于客戶量龐大，雙方在最終業(yè)務拓展上各有優(yōu)勢。但是由于順豐面向社會物流具有強規(guī)模效應，并且在多年耕耘后市場對其物流服務的高效、高品質具有高度認同感，目前在物流單件成本及盈利狀況是要好于京東的。
三通一達業(yè)務開發(fā)速度或快于重資產(chǎn)企業(yè)
對于三通一達類的輕資產(chǎn)快遞公司，每年所承接的業(yè)務量遠高于京東或順豐，輕資產(chǎn)物流公司在介入供應鏈物流的時候具有低成本，高網(wǎng)絡覆蓋密度的優(yōu)點；但是區(qū)別于貨代公司，加盟快遞公司在于信息系統(tǒng)建設上現(xiàn)在多側重在自己業(yè)務中貨物跟蹤和貨物調配方面，在和其他物流公司數(shù)據(jù)共享交換方面涉及較少，所以并沒有像貨代公司一樣擁有多種業(yè)務資源。
現(xiàn)在三通一達開展綜合物流的能力甚至要弱于重資產(chǎn)的物流公司，無論是從多業(yè)務涉及、對網(wǎng)絡的管控能力還是信息化水平上來講。所以利用多種方式將物流業(yè)務開展全面是目前的主要問題。
輕資產(chǎn)公司由于其整體網(wǎng)絡效率及成本偏低，并且網(wǎng)絡廣度及深度均具有優(yōu)勢，前期的客戶開發(fā)速度會相對較快。所以雖然凈利率水平不高，但是迅速增長的業(yè)務規(guī)模會顯著提升利潤。而重資產(chǎn)公司會由于規(guī)模逐步培養(yǎng)及其涉及的附加值較高的業(yè)務培養(yǎng)成熟，凈利潤率不斷上升而產(chǎn)生更高的業(yè)績。
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