物流的前景不錯，大有可為，因為市場的需求一直很旺盛！個人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展，至少要做到兩點：首先，要順勢而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長的領(lǐng)域深耕，做出自己的專業(yè)化水平！
1993年，順豐誕生于廣東順德，企業(yè)負責(zé)人為王衛(wèi)。
2016年12月12日，順豐速運取得證監(jiān)會批文獲準登陸A股市場，2017年2月24日，正式更名為順豐控股。
如今的順豐，已經(jīng)從起初的快遞物流向綜合物流轉(zhuǎn)型，這一點，我們在順豐的官網(wǎng)上，就能看到兩段紅色字體的標注：
順豐系國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐同時還是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運營商。
2013年，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，馬云任董事長。
2018年6月，馬云在2018全球智慧物流峰會上代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布：
未來智慧物流將實現(xiàn)國內(nèi)24小時必達、國際72小時必達。
2018年7月，菜鳥再次布局同城配送領(lǐng)域，宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元戰(zhàn)略投資即時物流平臺點我達，成為其控股股東。
為何這些行業(yè)大佬都紛紛布局物流行業(yè)，這個行業(yè)的發(fā)展前景到底怎么樣？
我從大學(xué)實習(xí)（2006年）開始到現(xiàn)在一直在做物流，從最基層的倉庫管理員做起，到現(xiàn)在的物流總監(jiān)。除了個人成長外，也親歷了過去12年物流市場的變化。關(guān)于物流行業(yè)的前景，談幾點自己的看法吧，希望能幫助到有需要的朋友。
01
物流行業(yè)準入門檻越來越低
為什么這么講？我舉幾個例子。
比如，大家是否看到或者聽說過信息站，以前比較普遍，現(xiàn)在大多數(shù)信息站要么轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了物流園里面，要么倒閉了。這些信息站類似于中介，他們一端連接著貨主，一端連接著貨車司機。司機因為經(jīng)常在路上跑，沒有時間去找貨源，在沒有活兒可拉的時候，就去信息站接單，通常信息站會抽走200元的信息費；
比如，手里有幾輛大貨車（也可能都是自己的，也可能是幾個朋友一起拉活兒的），就算是一個物流車隊了，很多物流車隊就是隨著貨主的運量的規(guī)模不斷變大而逐漸變成大公司的；
比如，去過物流倉庫的朋友應(yīng)該比較熟悉，倉庫內(nèi)各個層次的人都有，比如靠體力掙錢的搬運工，只要你能出力，就可以做，通常倉庫管理員跟搬運工打交道比較多一些，有些朋友可能會覺得搬運工把自己的層次都拉低了（很普遍的）；
比如：做物流操作的朋友，其工作環(huán)境往往無法跟做金融的或者坐辦公室的白領(lǐng)比，一般物流倉庫都存在于郊區(qū)，荒無人煙有點過，但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。
比如：只要能駕駛電動車，有意愿，面試成功，就可以去做最后一公里配送，如送外賣；
02
物流科技型人才越來越吃香
物流管理專業(yè)的學(xué)生，不管你的起點有多低，都差不多能找到相應(yīng)的工作，比如喜歡體力勞動的，可以選擇揀貨員（駕駛電動地牛來揀貨）；喜歡組織活動的，可以選擇倉庫管理員（通常要組織卸貨和備貨發(fā)貨）；喜歡車輛駕駛的，可以選擇叉車司機（駕駛叉車取貨放貨）；喜歡電腦操作的，可以考慮系統(tǒng)文員（操作WMS系統(tǒng)）；喜歡溝通的，可以選擇運輸現(xiàn)場（負責(zé)車輛進庫時的登記以及協(xié)調(diào)）......
上面說的幾個崗位，都是較為基層的，所以，工資水平也不怎么高。
由于企業(yè)人工成本逐年在往上漲，近幾年，一些物流科技公司在加大力度設(shè)計先進的物流設(shè)施設(shè)備，用以減少重復(fù)性的勞動，用機器替代部分人工，比如，京東的X事業(yè)部，經(jīng)常會整出來一些黑科技，比如無人送貨車。在這種部門工作，其待遇跟基層崗位，自然是有很大的差別。
除了研發(fā)先進物流設(shè)施設(shè)備的人才比較緊俏外，物流線路規(guī)劃，以及，物流倉儲布局規(guī)劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業(yè)的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同，想要拿高工資，就要有自己的獨特的價值。
至于說物流管理中的中高層人才，也吃香，但是畢竟，大部分人都是從基層開始一步步積累起來的，大部分物流新人，沒有3-5年的積淀根本做不到這個位置。
03
物流行業(yè)細分會越來越明顯
我當(dāng)年畢業(yè)時，陸上物流業(yè)態(tài)，常見的主要有合同物流和零擔(dān)物流兩種：
合同物流，通俗點講，就是在一個合同期內(nèi)，為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)的活動。合同物流服務(wù)商提供的服務(wù)主要包括：倉儲、運輸、二次加工等，其中，運輸?shù)呢浳镏饕哉嚍橹?。此類企業(yè)的代表有：中外運、招商局物流、寶供等。
零擔(dān)物流，其實就是湊不夠整車時，物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來運輸，他們的利潤主要來自于拼載。
隨著電商的發(fā)展，快遞物流也發(fā)展了起來，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等；
2018年雙十一，僅當(dāng)天24小時就產(chǎn)生了10億的包裹，這是什么概念？以前想都不敢想的數(shù)字啊，但卻實實在在發(fā)生了。
其實，跟我們生活息息相關(guān)的，就是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鳥、達達等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗，外賣就屬于這類；后者是線下到線上，即線下營銷，線上交易。
現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較好的還有跨境物流、生鮮物流等。未來，隨著市場的需要，相信還會有更具體的分工出來。
04
物流業(yè)務(wù)的外包越來越普遍
生產(chǎn)型企業(yè)的競爭壓力，促使他們把非核心的業(yè)務(wù)往外包，比如寶潔公司，在他們的工廠里，生產(chǎn)線上除了機手和質(zhì)檢人員外，其他的在線操作幾乎都外包了，線尾的碼盤，如果可以使用機器替代，絕對不使用人工，與生產(chǎn)線配套的倉庫管理也都外包給了第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。
還有一些企業(yè)，其內(nèi)部有自己的物流部門，比如美的、海爾。前幾年，他們就開始讓自己的企業(yè)物流面向社會開放了，放到市場上參與競爭，獨立核算成本和利潤。
關(guān)于為什么外包？我簡要說點，比如以前企業(yè)的物流自己做時，其運輸通常是單向的，主要是將貨物從工廠送到經(jīng)銷商處，但返程從經(jīng)銷商至工廠這段路程，車輛是處于空載狀態(tài)的，空載返回，顯性的成本就是油費和過路過橋費，無形中增加了物流費用。
但是將此部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的話，就不必考慮返程是否空載了，而且只需要跟采購的物流供應(yīng)商談單程的運費即可。
05
物流服務(wù)要求越來越個性化
我是做三方物流的，這幾年能明顯感覺到客戶在提到一個詞，叫做貨物在途跟蹤可視化。就像我們從淘寶上購物后的體驗?zāi)菢?，我們能很清楚從付款以后，整個貨物的流向以及時間節(jié)點，而且隨時可以查看。
合同物流的客戶，也希望能享受到這樣的服務(wù)，即隨時隨地能查到貨物的狀態(tài)。這就要求，三方物流企業(yè)必須開發(fā)或者購買相應(yīng)的技術(shù)來實現(xiàn)此功能，而且，貨物運輸過程的可視化，幾乎已經(jīng)成為新一輪業(yè)務(wù)招標時的必選項，提供不了這項服務(wù)，那不好意思，下一個合同期我們say goodbye。
06
物流行業(yè)整合速度越來越快
快遞行業(yè)。2017年年初，蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權(quán)，將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流并購全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。
航空物流。2017年6月，東航物流混改方案落地，從原有國有全資股東將至50%以下的相對控股，引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，希望用現(xiàn)代化企業(yè)制度、市場化機制，將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。
綜合物流。2017年8月，希杰榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行并購儀式。希杰榮慶物流需要東方鑫盛在物流干線、汽配物流方面的運作經(jīng)驗；而東方鑫盛則需要希杰榮慶物流在資金、技術(shù)、人才等方面資源的支持。
從國家層面我們也看到，比如，中遠和中海，招商局集團兼并中國外運長航集團。宏觀上，整合之后規(guī)模將擴大，從而可獲得較大的規(guī)模效應(yīng)，且很多資源可以通過共享和整合，以降低一些成本，從而度盈利能力有一定的提升。
此外，合并將有協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟、消除過度競爭、增加談判能力等好處，還能更好配合國家“一帶一路”戰(zhàn)略，增加管理和盈利能力。
未來，中國物流行業(yè)整合的速度會越來越快，世界500強企業(yè)中，有可能會有中國的物流企業(yè)。
07
科技助力物流業(yè)越來越高效
往前數(shù)10年，那個時候的物流還是相對比較低效的運作方式。
廠內(nèi)物流服務(wù)供應(yīng)商，在做工廠下線產(chǎn)品的堆碼時，主要依靠人力，現(xiàn)在已經(jīng)被自動碼垛機替代。
二次包裝車間的促銷產(chǎn)品包裝線上，禮盒裝的產(chǎn)品，比如一瓶洗發(fā)水，一瓶護發(fā)素，生產(chǎn)線的工人，以前，需要拿白色的標簽將瓶身的條形碼覆蓋上，現(xiàn)在已經(jīng)被激光設(shè)備替代。
三方物流企業(yè)，在裝車時，需要裝卸工人用手動地牛將接近1噸重的貨物從備貨區(qū)拉十幾米到車廂里，再開始裝車，現(xiàn)在可折疊的傳送帶直接把貨物送到裝卸工的手上。
快遞公司，快遞員們以前最怕送稍微大一點的件，尤其是到?jīng)]有電梯的小區(qū)，有時候，不得不再單獨帶一個工人去?！芭罉菣C”的出現(xiàn)，對于送大件快遞員而言，不只是一款“省力”的幫手，而且39級臺階/分鐘的速度也更“省時”。
另外，針對偏遠地區(qū)，很多快遞公司已經(jīng)開始嘗試投入使用無人機進行送貨。
物流車隊，以前自有車上千臺的企業(yè)屈指可數(shù)，因為車輛的管理難度很大，你不僅要管理司機，還要管理車輛，而且更要關(guān)注行程安全和時效，現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得車輛的油耗、維修保養(yǎng)、司機的駕駛行為等等，全能通過一些先進的技術(shù)實時做到實時監(jiān)控，降低了管理難度。另外，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在加大投入研發(fā)，相信不久的將來，會有更多的物流科技為企業(yè)賦能。
說了這么多，簡單小結(jié)下：
物流的前景不錯，大有可為，因為市場的需求一直很旺盛！
個人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展，至少要做到兩點：
首先，要順勢而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長的領(lǐng)域深耕，做出自己的專業(yè)化水平！
貨之家—是一家跨境運輸、報關(guān)報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關(guān),進口清關(guān),進口報檢,保稅進口,包稅進口清關(guān),進口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：020-36551360
