印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒有收斂，不斷給自身加戲，欲借機(jī)“報復(fù)中國”。先是印度港停止對所有來自中國貨物的清關(guān)工作，并對來自中國貨物100%實(shí)施檢查；繼而又掀起一波抵制中國制造潮、封禁中國手機(jī)應(yīng)用程序、插手香港事務(wù)之后，印度使出了“大招”。
當(dāng)下各成員國正加緊談判，計(jì)劃在年內(nèi)簽署《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP），在此之際，印媒“ThePrint” 7月4日報道援引多名印度高級政府官員的話稱，因近期的中印沖突事件，印度仍堅(jiān)持拒絕加入由中國主導(dǎo)的RCEP。報道援引高級官員的話稱，印度決定不加入任何由中國主導(dǎo)的貿(mào)易協(xié)定，其中包括《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）。其聲稱這會使印度的情況變得更糟，尤其是在新冠疫情和中印邊境沖突爆發(fā)后。
繼DHL、FedEx宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物后，據(jù)目前有消息透露中國至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長475%。
“DHL、FedEx宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物，我們無法給印度莫爾比陶瓷廠的客戶送樣品，這將會影響我們后期的合作?！币晃簧粤铣隹谏虛?dān)憂地說。
另受各方因素影響，中國至印度的海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長475%，“之前20美金左右1噸，現(xiàn)在115美金?！鄙鲜錾粤铣隹谏瘫硎?，部分客戶也因此拖延發(fā)貨時間，說要再“等等看”。該出口商對此相對樂觀：“目前受影響的是欽奈港，而蒙德拉港暫未受影響。據(jù)了解，該出口商剛剛把發(fā)往印度的色釉料裝柜，將正常發(fā)往印度蒙德拉港。
據(jù)海外媒體報道和行業(yè)人士透露，由于印度多個行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)向包括印度總理辦公室、印度財(cái)政部、商務(wù)部、工業(yè)部、化工部、中小微企業(yè)委員會等機(jī)構(gòu)反映貨物清關(guān)問題導(dǎo)致企業(yè)正常生產(chǎn)困難，印度海關(guān)從上周三開始開始對原產(chǎn)于中國過去10天的貨物開始進(jìn)行清關(guān)工作。（詳情查看文章：終于扛不住了，印度海關(guān)開始清關(guān)滯留在港口的中國貨物！6月30日以后的貨物怎么辦？）
需求反彈？跨太平洋海運(yùn)市場呈爆炸式增長!
全球海洋貨運(yùn)代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示:最近幾周，跨太平洋貿(mào)易的海運(yùn)價格一直在“爆炸式”上漲，原因是美國進(jìn)口商在集裝箱運(yùn)力吃緊之際補(bǔ)充庫存。
在日前接受勞氏社(Lloyd’s)的采訪時，DHL全球貨運(yùn)公司(DHL Global Forwarding)全球海運(yùn)業(yè)務(wù)主管Dominique von Orelli表示:“我們看到了一個巨大的需求高峰，客戶的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期或預(yù)期。很明顯，美國正在補(bǔ)充庫存并填充商店，因此增長率呈爆炸式增長。目前跨太平洋地區(qū)正面臨壓力，而且比亞歐地區(qū)要嚴(yán)重得多?！?/p>
就像在亞歐航線上一樣，他強(qiáng)調(diào)DHL有自己的跨太平洋航線的運(yùn)力，但當(dāng)發(fā)貨人想要比原來要求更多的空間時，問題就出現(xiàn)了。他解釋說:“我們已經(jīng)為我們的客戶確保了足夠的運(yùn)力，我們不會對預(yù)測有任何問題?！薄暗坏┛蛻粝胍l(fā)運(yùn)的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最初的預(yù)測，運(yùn)力狀況將變得具有挑戰(zhàn)性?！?/p>
他表示，目前運(yùn)往美國的貨物數(shù)量激增，是否會發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測。
“對于美國零售商來說，包括許多大型零售商在內(nèi)，很多零售商在4月或5月都沒有發(fā)貨，所以6月的銷量很大。在我們再次看到下跌之前，它會持續(xù)多久?我們不知道，因?yàn)檫@在很大程度上取決于是否會出現(xiàn)第二波疫情。”
這種不確定性解釋了線路恢復(fù)運(yùn)力的謹(jǐn)慎決策。von Orelli預(yù)測，不管最近需求的反彈，今年跨太平洋海運(yùn)市場的整體收縮幅度可能會在15%左右。他補(bǔ)充稱:“在過去兩年里，我們發(fā)展最多的是空運(yùn)業(yè)務(wù)，因此我們肯定會比市場做得更好?！?von Orelli認(rèn)為，2020年的班輪戰(zhàn)略是否會成為航運(yùn)公司繼續(xù)保持嚴(yán)格紀(jì)律的“新常態(tài)”，仍有待觀察。
目前，上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿(mào)易中，經(jīng)過數(shù)周的上漲后，上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不過仍比一年前高出68%。
在上周強(qiáng)勁上漲之后，上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3,196美元，較一年前上漲了30%。
德魯里指出，“由于運(yùn)力持續(xù)下降推動現(xiàn)貨價格越來越高”，其包含東西方8種主要貿(mào)易的綜合全球集裝箱指數(shù)達(dá)到了每40英尺集裝箱1,885美元的5年高點(diǎn)，較前一周上漲1%，較2019年同期上漲39.3%。
德魯里評估的今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。
隨著需求不斷增長——亞歐需求增長相當(dāng)緩慢，而跨太平洋需求增長相當(dāng)迅速——這給運(yùn)力帶來了壓力，并有可能進(jìn)一步推高運(yùn)費(fèi)。
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