今年上半年，絕大多數(shù)排名前列的集裝箱航運公司已經(jīng)減少了船隊數(shù)量，并從市場上將船舶撤下。由于新冠疫情迫使貨運需求下降，全球12大集裝箱運輸公司中就有11家運力下降，只有一家船公司增加了運力。
截止2020年7月1日的全球百大班輪運力排名
這家唯一例外的船公司就是韓國的HMM，與競爭對手不同的是，該公司在同一時期增加了運力，目前已經(jīng)接收了其12艘超大型船舶訂單中的首批船舶。
僅一家增加了運力
Alphaliner寫道：“ HMM沒有縮減運力，并且有著驚人的42%的船隊增長，由于馬士基和MSC根據(jù)合作協(xié)議將9艘船退回給HMM，且HMM也開始交付一系列24000 teu的新船。”
對于HMM而言，這一大幅增長意味著該公司目前在運力市場上排名第九，超過了Yang Ming，擁有近552000 teu，比年初增加了163200 teu。
其他海運公司削減運力，HMM箱形船泛濫；但是船隊的大規(guī)模增長已經(jīng)導(dǎo)致了該韓國航運公司大量船只失業(yè)。據(jù)這家分析公司稱，目前該航運公司有五分之一的船隊處于閑置狀態(tài)。
截止2020年7月1日的全球百大班輪運力排名
馬士基運力降幅最大
據(jù)該公司稱，就集裝箱艙位數(shù)量而言，MSC和馬士基是這一時期運力減少最多的航運公司。
馬士基航運公司縮減的船隊規(guī)模最大，集裝箱運力減少了236000teu，撤出了55艘船，這也影響了該航運公司的市場份額，其市場份額從年初的17.8%下降到16.6%。
日前，2020年第28周至第33周中國出發(fā)到北美/北歐/地中海港口7月的停航情況已發(fā)布。第28周至第33周共計停航133個航次，寧波舟山港停航數(shù)量最多，達34條；上海港其次，為31條。北方港口中，青島港停航最多，達18條；南方港口中，鹽田港停航23條，香港港停航4條，廈門港停航8條。THE Alliance聯(lián)盟的停航航線最多、多數(shù)集中在美西、歐洲和地中海航線（詳情查看文章：7月各大聯(lián)盟停航匯總；哪個港口受影響最大？）
Alphaliner得出的結(jié)論是，馬士基公司不太可能對其市場份額的下降感到擔(dān)憂?！皽p少運力符合其戰(zhàn)略，即將重心更多地放在物流上，而不是進一步擴大班輪船隊。在貨運需求減少的艱難時期，在哥本哈根總部肯定不會效仿訂購“ megamax 24”型船的承運人?！?br/>盡管運力全面下降，但并非所有航運公司同樣積極削減船隊。赫伯羅特Hapag-Lloyd和達飛CMA CGM的船隊規(guī)模與今年年初差不多，在此期間分別下降了0.2%和1%。
就削減的百分比而言，降幅最大的是萬海和太平船務(wù)，分別為14%和10.7%。
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