1、運輸特點
電商平臺面對C端客戶，商品一般是零售產(chǎn)品，體積小，重量輕，快遞公司通過公路、空運等交通工具，對貨物進行快速投遞，到貨時間約4-10天。電商平臺自建倉配物流網(wǎng)絡(luò)、同城配送、門店自提等物流方式，讓到貨時間縮短至1-3天。
大宗商品交易面對B端企業(yè)，商品一般是能源、基礎(chǔ)原材料和農(nóng)副產(chǎn)品，供需量大，重量沉。由于這些商品在地域上分布不均，造成了物流運輸長運距的特征，且大批量調(diào)撥，運輸主要依托鐵路運輸、水路運輸，并通過陸運接駁實現(xiàn)“最后一公里”的短途配送，運輸周期較長。
2、運費計算
C端客戶除了關(guān)注物流方式外，還關(guān)心運費多少，因為總付款是包含商品費用和運費的。運費一般按照距離和重量收取，為吸引用戶，電商會將商品利潤拿出來補貼用戶運費，即包郵、滿多少錢免運費、運費一口價等方式，這些都是通過運費模板設(shè)置的。
運費模板包含店鋪統(tǒng)一運費模板、單品運費模板和混合模板。統(tǒng)一運費模板采用統(tǒng)一的運費標準，例如：收取固定費用8元，可根據(jù)不同區(qū)域設(shè)置不同的運費 標準。單品運費模板為每個商品獨立設(shè)置運費，若一個訂單中包含不同的商品時，可以設(shè)置“運費疊加”或者“取最大運費值”。混合模板是兩種方式同時存在，最 終按照優(yōu)先級高的方式收取運費。
大宗商品的運費計算比較繁瑣，鐵路、公路、海路和航空運費的計算方式各不同，一般物流平臺不會定制運費模板，只是在成本中記錄物流費用，下面僅詳細介紹鐵運和海運的計算方法。
鐵路運費計算：
①按照《貨物運價里程表》計算出發(fā)站至到站的運價里程。
②根據(jù)貨物運單上填寫的貨物名稱查找《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》、《鐵路貨物運輸品名檢查表》，確定適用的運價號。
③整車、零擔貨物按運價號查出適用的運價率（即發(fā)到基價和運行基價）。
④整車貨物每噸運價=發(fā)到基價（基價1）+運行基價（基價2）*運價里程
⑤運費=貨物每噸運價*計費重量（箱數(shù)或軸數(shù)）+雜費（電化費、建設(shè)基金）
海路運費計算：
海路運費是根據(jù)船公司指定的運價表計算的，有基本運費和附加運費組成。船公司的價格表，一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易劃分為若干個等級。
其次，運費的計算標準也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收。
3、物流單號
（1）電商平臺的每筆訂單都會鎖定物流單號
物流單號是物流運輸過程中的唯一標識，物流公司通過掃描識別，跟進運輸，在平臺上可以通過接口查詢，實時獲取訂單配送情況。電商平臺獲取單號的方式有三種：從菜鳥接口獲?。ㄌ詫殹⑻熵垼?、預(yù)先購買號段、自營生產(chǎn)。
（2）大宗商品通過船舶運輸，可通過水路貨物運單鎖定貨物
承運人在接收貨物時簽發(fā)運單，是貨物交接的憑證，運單中包含船舶名稱、航次號 、貨物信息、起始港和終點港等。
水路貨物運單獲取步驟：
①先與船公司簽訂運輸合同；
②到港口辦理港口作業(yè)合同；
③填寫水路運單；
④在港口預(yù)交港口作業(yè)費用；
⑤等待裝船；
⑥船裝完后，取得磅單，按實際噸數(shù)結(jié)算港口費用和海運費；
⑦取回運單和港口合同的存查聯(lián)。
（3）大宗商品通過鐵路運輸，可通過鐵路大票（貨物運單）鎖定貨物
鐵路大票是火車運輸?shù)耐羞\憑證，由發(fā)貨站出具，運單中包含發(fā)站、到站、托運人、收貨人、貨物信息等。
鐵路大票獲取步驟：
①申報計劃：申報計劃有兩種形式，一是月計劃，每月5-10日填寫報下月車皮計劃，由車站統(tǒng)一報路局計劃處， 路局每月10-12日分配鐵路計劃，20-25日批復(fù)下達計劃（計劃內(nèi)計劃）。二是日常計劃（稱計劃外計劃），向車站（或營業(yè)大廳）提交。
②上貨：在計劃得到批準后，向車站提出落貨要求，申請貨位，得到允許后，即可上貨。
③請車：在開好的貨位上落貨后，按批準的月計劃（或日常計劃），填寫請車單交給工作人員，同時將鐵路運費交清。
④分承運車：鐵路局貨運處在接到請車單后，視情況分發(fā)承運車。
⑤裝車：空車皮送到裝車地點后，組織裝車。
⑥裝車完畢后，出具鐵路大票及相關(guān)票據(jù)。
4、物流狀態(tài)
電商平臺當訂單出庫后，就涉及給用戶反饋物流狀態(tài)，目前物流狀態(tài)有兩種表現(xiàn)形式：
一種是地圖模式，在地圖上標識出從發(fā)貨地到收貨地的運輸路徑，并反映商品當前所在位置。
一種是文字模式，在時間軸上，用文字描述物流狀態(tài)，包含商家已發(fā)貨狀態(tài)；快遞公司已攬件狀態(tài)；運輸過程中運輸 狀態(tài)，一般描述為離開XXX中心，下一站到XXXX；到達目的城市派送狀態(tài)，一般描述為有哪個分部的某某派遣員派件，往往會記錄派遣員的電話；簽收狀態(tài)， 會顯示簽收人和簽收地址。有時，還會將倉庫的操作狀態(tài)反映到物流狀態(tài)中，如：加入第三方庫房、揀貨、復(fù)核、出庫等。
大宗商品通過船舶運輸，可以調(diào)用船訊網(wǎng)接口，通過船舶名稱、MMSI等，實時查詢船舶動態(tài)。大宗商品通過鐵路運輸，鐵路運輸由鐵路運輸部門統(tǒng)一調(diào)度，在列車從發(fā)站出發(fā)后，會按計劃時間到達目的地。也可以通過車號、運單號到中國鐵運貨運商務(wù)電子系統(tǒng)中查詢。
5、退換貨
電商平臺在訂單售后申請退換貨后，售后審核根據(jù)訂單發(fā)出的倉庫反饋退換貨地址，并生成退貨入庫單到倉庫，買家把退換貨物流單號錄入平臺，商家通過此單號獲取到退換貨商品的物流狀態(tài)。
大宗商品退換貨情況較少，主要原因是涉及高額的物流成本和較長的時間投入，賣家和賣家一般在合同中約定貨物的數(shù)量和質(zhì)量。如果超出或沒有達到某種標準，會按照一定的規(guī)則進行獎罰。
賣家在發(fā)貨前也會依據(jù)買方的要求對貨物進行質(zhì)檢和稱重，買方在收到貨后，也會做質(zhì)檢和稱重，存在差異，會按照合同中的約定，進行扣減或追加費用。
通過以上總結(jié)，可以看出：大宗商品的運輸遠比電商平臺的物流運輸復(fù)雜的多，不論是從運費計算，運輸憑證，還是物流狀態(tài)的跟蹤上都存在差異。大宗貨物 運輸定價機構(gòu)多樣化，成本高，操作的標準化程度低，貨物包裝難，這些都制約了大宗商品物流的發(fā)展，這也是大宗商品物流信息化程度低的原因。
電商的蓬勃發(fā)展得益于快遞成本的降低和體驗的改善，這為大宗商品物流的發(fā)展提供了思路。
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