電商物流倉儲費用,一般分為三塊:運輸費用,倉儲費用,裝卸費用
本文不包括倉庫管理費用,水電費等,貼標費等零散費用。為從甲方角度,外包給3PL費用統(tǒng)計分析。
費用的分析可包括:目前費用狀況;費用的歸集-按成本中心,費用科目-倉儲費,裝卸費,物流費,配送費;費用計算標準,費用核銷及計提,費用的控制及趨勢
對于費用的梳理,一是控制降本,二是在梳理過程中找到流程改善點,三是為未來供應商的選擇費用的預測提供參考。
1.運輸費用
其中運輸費用分為四段:ODM -> NDC(工廠提貨);NDC -> RDC(調(diào)撥);區(qū)域配送;末端配送
電商物流是一個長鏈條,從ODM工廠提貨開始,到NDC總倉(一般設在ODM附近),NDC到RDC倉庫,RDC發(fā)到渠道(天貓,京東,線下倉),渠道再發(fā)給終端客戶。甲方或采購倉配一體化,外包給同一家3PL;或在發(fā)展壯大后避免一家獨大,倉庫和承運業(yè)務發(fā)給不同的3PL;或倉儲、干線運輸、最后一公里運輸分別不同3PL。多家核算費用,即需要匯總所有的費用,有需要拆分不同段對應的業(yè)務量費用趨勢,以清除看到可以降本的key point。
這里可以從幾方面關注:
(1)關注NDC - RDC ,RDC—RDC倉間調(diào)撥量:
倉間調(diào)撥越少越好:造成倉間調(diào)撥,為二次調(diào)撥,分析產(chǎn)生調(diào)撥的原因:
銷售政策變化,如線下促銷,銷量較高對價格敏感的
銷量預測gap導致的一次發(fā)運不足,需從其他區(qū)域倉庫調(diào)撥
新增大客戶
物流各RDC分配數(shù)量邏輯是否合理
(2)關注橫向對比每月運輸單價:
單價一般隨著本月運量的增加而降低則沒有問題,再次統(tǒng)計工廠提貨及區(qū)域配送的運價區(qū)域范圍;
多段運輸,ODM -> 區(qū)域平均單臺運費:三段運輸平均運費金額加總
臺數(shù)倒推= 運輸金額加總/ 平均單臺運費
因各段運輸臺數(shù)不同,避免使用總金額/總臺數(shù),核算平均單臺運費。以上數(shù)字虛擬
關注每月橫向的各段平均運費,與對應臺數(shù)作對比,看合理性,這樣半年下來,就會對各段運輸模式的平均運費合理的范圍有個大概區(qū)間了
天貓渠道按照銷售GMV付費,甲方貨物送到京東,屬京東自營,無倉儲物流費,這里不作討論
(3)關注逆向運輸費用:
包括退殘、滯銷、售后交換業(yè)務
逆向運輸費用或歸為售后部門,或歸為物流部門,各公司不同。
關注逆向退殘數(shù)量/型號
關注滯銷數(shù)量:渠道銷售預測gap(如京東線上渠道,京東會規(guī)定上架天數(shù),在規(guī)定的天數(shù)內(nèi)仍未銷動,會請甲方提回貨物,這種一定要提高銷售預測準確性)
關注售后交換量:交換/銷量,看比例,看交換原因,看是否符合交換的政策
物流作為鏈接(生產(chǎn)、計劃、采購、售后)和需求(B端線上線下渠道、C端客戶)供應鏈接銷售的最后一環(huán),它的服務質量,時效對內(nèi)部外部客戶都是緊要的一環(huán),在做好業(yè)務的同時,也要數(shù)據(jù)呈現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問題,合理解釋費用來源,為物流正名。
2.倉儲費用
全渠道銷售,倉儲包括自有倉,外包3PL倉,渠道倉(天貓、京東)費用
關注對比倉庫平均本月容納貨量/倉庫可容納貨量,計算倉儲利用率;對于利用率較低者考慮減倉
關注固定面積費用轉變?yōu)閺椥再M率
關注公司未來銷量計劃,政策
關注外包RDC倉儲配送,或統(tǒng)一直發(fā)京東倉庫,由京東配送其他天貓、線下渠道(目前京東開放了對外社會倉)
初期設計倉儲固定面積時,會隨管理層初期制定的銷售計劃,ODM廠商地址,以往該區(qū)域歷史銷量而確定面積大小,后期的變動(ODM廠商的變更,銷量的調(diào)整)都會影響倉儲使用情況,分清原因再做下一步計劃
3.裝卸費用
這里比較穩(wěn)定的就是裝卸費用了,有的結算方式為入庫/出庫分開結算,有的入庫/出庫合為一體在出庫時結算(這種對甲方稍有利),可根據(jù)與乙方的協(xié)商確定。
若理解有不合理之處,歡迎大家一起探討~ ^^
圖1:倉儲物流裝卸費用統(tǒng)計表
圖2:倉儲物流裝卸費用趨勢
圖3:倉儲利用率分析
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