中國(guó)物流行業(yè)正在快速的進(jìn)入智慧物流時(shí)代，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應(yīng)鏈企業(yè)的第一利潤(rùn)來(lái)源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部門(mén)并使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。我國(guó)物流行業(yè)雖然跳過(guò)了美國(guó)、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、理論研究、物流技術(shù)、信息技術(shù)等方面還比較落后。但其市場(chǎng)規(guī)模巨大，前景廣闊。
數(shù)百億資金大舉入場(chǎng)，物流行業(yè)將迎最殘酷洗牌潮我國(guó)物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬(wàn)億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿足的需求不足10%，僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過(guò)銀行貸款的方式得到。近年來(lái)，隨著國(guó)家政策陸續(xù)出臺(tái)，各類資本競(jìng)相追逐，很多企業(yè)為尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，紛紛選擇與投資公司聯(lián)姻，尤其今年在行業(yè)內(nèi)刮起了一陣融資颶風(fēng)?？梢钥闯?，資本正在大舉涌入這個(gè)行業(yè)。而相關(guān)企業(yè)也在資本市場(chǎng)上你追我趕，不是完成融資，就是正走在融資的路上。
想突出重圍還需借助資本力量，選擇企業(yè)的強(qiáng)力引擎-供應(yīng)鏈金融不難發(fā)現(xiàn)，這些獲得融資的物流“獨(dú)角獸”都創(chuàng)新了物流運(yùn)營(yíng)模式，憑借獨(dú)特的商業(yè)模式和企業(yè)優(yōu)勢(shì)，受到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。那么一家物流企業(yè)可以僅憑著其獨(dú)特的商業(yè)模式笑到最后嗎?答案是否定的。
眾所周知，物流行業(yè)由于供需關(guān)系變化，貨主與物流公司之間的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期越來(lái)越長(zhǎng)，六十天、九十天結(jié)算已經(jīng)成了行業(yè)規(guī)則?，F(xiàn)實(shí)情況中，半年才能結(jié)算運(yùn)費(fèi)的業(yè)務(wù)比比皆是。為了維持業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)，物流公司必須承擔(dān)墊資的壓力。物流企業(yè)在貨源充足且正常運(yùn)營(yíng)的情況下，每票業(yè)務(wù)要墊資數(shù)千元。再加上日常運(yùn)營(yíng)開(kāi)支、駕駛員工資、油費(fèi)、事故處理等，物流公司需要大量的周轉(zhuǎn)資金。
某第四方平臺(tái)創(chuàng)始人在公司成立初期就曾苦惱于運(yùn)營(yíng)情況的艱難，“財(cái)務(wù)報(bào)表上是掙錢(qián)的，但是你的現(xiàn)金流是負(fù)的。我當(dāng)時(shí)也不懂融資，就把所有房子都抵押了，資金還是跟不上?！边@樣看來(lái)，傳統(tǒng)物流仍然是一個(gè)資金密集型的行業(yè)，發(fā)展十分依靠資金的支撐。但是如何在龐大的資金市場(chǎng)中找到適合自己的合作伙伴，也是一個(gè)值得深思的問(wèn)題。
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代 ，在物流需求推動(dòng)下的物流業(yè)正逐步發(fā)展成為供應(yīng)鏈上的核心環(huán)節(jié)。如何在傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)中植入金融業(yè)務(wù)，解決供應(yīng)鏈上中小企業(yè)的資金需求問(wèn)題 ，同時(shí)為物流企業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，成為當(dāng)前物流企業(yè)所關(guān)注的方向。供應(yīng)鏈金融對(duì)于核心企業(yè)、中小企業(yè)以及物流企業(yè)都有著顯著的益處。
“轉(zhuǎn)型痛”中的物流企業(yè)創(chuàng)造資金供給，“融資痛”中的中小企業(yè)創(chuàng)造資金需求，從而催生了“從產(chǎn)業(yè)中來(lái)，到金融中去”的供應(yīng)鏈金融。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，供應(yīng)鏈金融為供應(yīng)鏈中的中小企業(yè)提供了低成本、穩(wěn)定性資金，為主營(yíng)業(yè)務(wù)提供了可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)金流;為物流企業(yè)開(kāi)啟了動(dòng)態(tài)性、快速反應(yīng)、低成本的服務(wù)閉環(huán)的新業(yè)務(wù)領(lǐng)地，給物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)新的收益增長(zhǎng)點(diǎn)。物流供應(yīng)鏈金融企業(yè)則充分發(fā)揮其掌握的物流、信息流、資金流優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建出綠色生態(tài)金融。
在物流業(yè)做供應(yīng)鏈金融的策略及建議
1.結(jié)合企業(yè)本身特點(diǎn)控制產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
由于不同產(chǎn)業(yè)有著不同的運(yùn)作模式和經(jīng)營(yíng)特征，因此僅運(yùn)用財(cái)務(wù)、金融數(shù)據(jù)往往無(wú)法判斷企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，而此時(shí)可以比較分析企業(yè)融資周期、該產(chǎn)業(yè)身的運(yùn)營(yíng)特征、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)份額等并通過(guò)定支付等方式控制風(fēng)險(xiǎn)。
2.建立大數(shù)據(jù)的多元化風(fēng)險(xiǎn)控制模式
在互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融中大數(shù)據(jù)是風(fēng)險(xiǎn)控制非常重要的因素。因此，應(yīng)在供應(yīng)鏈平臺(tái)中建立充分透明的數(shù)據(jù)生態(tài)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集與分析，為風(fēng)險(xiǎn)控制奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一方面，物流供應(yīng)鏈金融企業(yè)可以根據(jù)ERP數(shù)據(jù)庫(kù)中供應(yīng)商和經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，了解其行業(yè)狀況、平均水平和季節(jié)性。分析經(jīng)銷商的歷史數(shù)據(jù)和趨勢(shì)。
另一方面，當(dāng)融資企業(yè)申請(qǐng)貸款時(shí)，可以去融資方進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。了解客戶融資需求及融資成本、產(chǎn)品需求等實(shí)際信息，通過(guò)線上線下結(jié)合、多元化征信決定融資方的資信、風(fēng)險(xiǎn)、放款額度和價(jià)格。
3. 提供優(yōu)質(zhì)、完善的服務(wù)，向縱深發(fā)展供應(yīng)鏈金融模式
相較于各大金融企業(yè)、各大龍頭企業(yè)、財(cái)務(wù)公司涉足的供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域，向縱深領(lǐng)域發(fā)展的供應(yīng)鏈金融模式市場(chǎng)創(chuàng)新成本低，更具內(nèi)涵與廣度。因此，各供應(yīng)鏈金融參與主體需要根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的具體需求。為企業(yè)提供定制化金融服務(wù)以及更加靈活和個(gè)性化的供應(yīng)鏈融資產(chǎn)品。
中國(guó)物流行業(yè)正在快速的進(jìn)入智慧物流時(shí)代，物流金融已經(jīng)成為物流巨頭和供應(yīng)鏈企業(yè)的第一利潤(rùn)來(lái)源,物流金融已成為獲得客戶資源以及壟斷資源的重要手段。
未來(lái)，物流企業(yè)誰(shuí)能夠提供金融產(chǎn)品和金融服務(wù)，或許誰(shuí)就能成為市場(chǎng)的主導(dǎo)者或領(lǐng)跑者。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：020-36551359
