不收購(gòu)貨代物流企業(yè)，不訂造新船，赫伯羅特：我們就是不一樣
在部分班輪公司加緊拓展貨代物流業(yè)、延伸供應(yīng)鏈的今天，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen卻表示，赫伯羅特?zé)o意參與到班輪公司收購(gòu)貨代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中。
日前，Habben Jansen在泛太平洋海運(yùn)大會(huì)（TPM）上接受采訪時(shí)表示，盡管馬士基和達(dá)飛等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已開(kāi)始布局貨代物流業(yè)，但赫伯羅特會(huì)堅(jiān)持住集裝箱運(yùn)輸?shù)母?，沒(méi)有收購(gòu)貨代物流企業(yè)的打算。
他認(rèn)為，不應(yīng)該高估各企業(yè)間服務(wù)的差異。馬士基整合丹馬士是希望為客戶(hù)提供“端到端”的供應(yīng)鏈解決方案，這與赫伯羅特現(xiàn)在所在的事并沒(méi)有什么不同。
他說(shuō)：“達(dá)飛或者馬士基都在尋求更廣泛的投資組合，但我們會(huì)堅(jiān)持自己選擇的路。赫伯羅特現(xiàn)在是一家班輪公司，但我們也在提供港到港運(yùn)輸之外的服務(wù)。”
Habben Jansen似乎在很多方面都有獨(dú)到的看法。《中國(guó)航務(wù)周刊》曾報(bào)道，對(duì)于2019年的集運(yùn)市場(chǎng)，Habben Jansen與馬士基首席執(zhí)行官施索仁就有著截然不同的預(yù)期。
施索仁相對(duì)悲觀，而Habben Jansen十分看好2019年，主要由于沒(méi)有大量新運(yùn)力投入市場(chǎng)。他認(rèn)為：“這應(yīng)該是相當(dāng)不錯(cuò)的一年?！?/p>
此外，這兩大巨頭對(duì)集運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)也有著不同的看法。
施索仁認(rèn)為，集運(yùn)業(yè)的整合并未結(jié)束，未來(lái)五年內(nèi)就會(huì)有新的整合出現(xiàn)。
他的理由是，近年來(lái)主要班輪公司業(yè)績(jī)不佳，以及大量投資數(shù)字化解決方案的需求，是推動(dòng)行業(yè)整合的主要?jiǎng)恿?。不過(guò)，馬士基并不會(huì)參與整合，施索仁認(rèn)為，馬士基已經(jīng)得到了所需要的規(guī)模。
但Habben Jansen卻不認(rèn)為行業(yè)內(nèi)還會(huì)有更多整合案例出現(xiàn)。
他表示：“有些人或許覺(jué)得我的觀點(diǎn)有爭(zhēng)議，但大家應(yīng)該弄清楚，規(guī)模增加能創(chuàng)造多少增量利潤(rùn)？我覺(jué)得最多也就幾個(gè)百分點(diǎn)。”
Habben Jansen稱(chēng)，班輪公司的業(yè)績(jī)情況說(shuō)明，規(guī)模最大的未必是最賺錢(qián)的。
他解釋說(shuō)：“了解一下過(guò)去幾年來(lái)大型班輪公司的業(yè)績(jī)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一家公司在超過(guò)了一定規(guī)模后，它的規(guī)模大小與盈利能力之間并沒(méi)有那么高的相關(guān)性。2018年，赫伯羅特的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)最高?！?/p>
除此之外，赫伯羅特在運(yùn)力管理上也有自己的策略。
Habben Jansen曾表示，當(dāng)前行業(yè)在運(yùn)力增長(zhǎng)方面的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)減弱，并透露公司在短期內(nèi)沒(méi)有進(jìn)一步提升運(yùn)力的計(jì)劃。
回顧Alphaliner往期運(yùn)力榜可發(fā)現(xiàn)，至少?gòu)?017年10月起，赫伯羅特就再?zèng)]有新船訂單。其也是前10大班輪公司中，唯一一個(gè)沒(méi)有新船訂單的企業(yè)。
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