在同城配送領(lǐng)域，各個(gè)企業(yè)加緊布局前置倉(cāng)，搶占“最后一公里”蛋糕;而在跨境物流層面，不少“出?！逼髽I(yè)也在紛紛入局海外倉(cāng)，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。但海外倉(cāng)的設(shè)置對(duì)信息技術(shù)和商品性質(zhì)等要求較高，還需要配有物流和稅務(wù)解決方案，以及本地發(fā)貨折扣，這就意味著企業(yè)需要付出更多的資金與精力。不過(guò)，從另一個(gè)層面來(lái)看，門檻的提高也意味著，那些已經(jīng)設(shè)有海外倉(cāng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘的提升。
國(guó)內(nèi)物流競(jìng)爭(zhēng)一片紅海，越來(lái)越多的巨頭把目光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競(jìng)相追逐的焦點(diǎn)。但目前跨境物流的鏈條太長(zhǎng)，很多企業(yè)只能把控國(guó)內(nèi)一小段，落地的海外倉(cāng)是物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)門檻的主要手段。
海外倉(cāng)為什么會(huì)出現(xiàn)
1.1 跨境電商驅(qū)動(dòng)
2017年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模為7.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.4%，近5年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.9%。跨境電商交易又分為進(jìn)口電商交易與出口電商交易。2017年，我國(guó)出口電商交易規(guī)模為6.3萬(wàn)億元，占總交易額的82.9%，同比增長(zhǎng)14.5%，近5年復(fù)合增長(zhǎng)率為18.5%，出口市場(chǎng)大。不斷增長(zhǎng)的跨境交易市場(chǎng)，直接促使跨境物流的發(fā)展。而占絕大比例的出口電商市場(chǎng)的不斷增長(zhǎng)，促使出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。
1.2 海外倉(cāng)地位
跨境物流的傳統(tǒng)形式以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推動(dòng)跨境物流新模式的產(chǎn)生，如跨境專線。
上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費(fèi)者手里基本需要半個(gè)月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時(shí)中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難;另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。
有了諸多難點(diǎn)的產(chǎn)生，促使新模式的發(fā)現(xiàn)，海外倉(cāng)模式由此崛起。物流模式也由原先的“先有交易，后有物流”轉(zhuǎn)變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風(fēng)頭正盛。
海外倉(cāng)分析
海外倉(cāng)是跨境電商產(chǎn)物，適用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，海外倉(cāng)模式就是指商家把商品儲(chǔ)存于建立在境外消費(fèi)者本國(guó)的倉(cāng)庫(kù)，然后再根據(jù)當(dāng)?shù)貒?guó)家的銷售訂單，從當(dāng)?shù)貍}(cāng)庫(kù)直接進(jìn)行分揀、包裝和配送的一種模式。
2.1 業(yè)務(wù)流程
海外倉(cāng)模式有三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)管理+本地派送。
① 頭程運(yùn)輸：商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者多式聯(lián)運(yùn)等方式將商品運(yùn)送至境外倉(cāng)庫(kù)。
② 倉(cāng)儲(chǔ)管理：商家通過(guò)物流信息系統(tǒng)，遠(yuǎn)程操作境外倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝貨物，實(shí)時(shí)管理庫(kù)存。
③ 本地配送：海外倉(cāng)所在國(guó)消費(fèi)者下單后，商品直接從海外倉(cāng)發(fā)貨，通過(guò)本地物流公司送到到客戶手中。
2.2 模式分類
(1)第三方海外倉(cāng)
第三方海外倉(cāng)模式是指由第三方企業(yè)(多數(shù)為物流企業(yè))建立并運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)、并且可以提供多家跨境電商企業(yè)的清關(guān)、入庫(kù)質(zhì)檢、接受訂單、商品分揀、配送等服務(wù)。換句話說(shuō)，第三方海外倉(cāng)模式就是指有第三方企業(yè)掌控整個(gè)跨境物流體系。
(2)亞馬遜FBA倉(cāng)
FBA倉(cāng)是亞馬遜提供的包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式物流服務(wù)。FBA倉(cāng)的物流水平是海外倉(cāng)行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿， FBA倉(cāng)的日發(fā)貨量、商品種類、消費(fèi)者數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)第三方海外倉(cāng)，可以想象到FBA面臨的巨大的管理難度，但是除了運(yùn)費(fèi)貴、退貨麻煩外，F(xiàn)BA的物流幾乎讓賣家無(wú)可挑剔。
FBA倉(cāng)區(qū)別于第三方海外倉(cāng)的地方在于FBA倉(cāng)僅針對(duì)在亞馬遜平臺(tái)上運(yùn)營(yíng)的客戶，而第三方海外倉(cāng)接受所有平臺(tái)的商家。
(3)自營(yíng)海外倉(cāng)
目前，第三方海外倉(cāng)的服務(wù)水平還比較初級(jí)，不能滿足客戶的個(gè)性化需求，有不少電商企業(yè)選擇自建海外倉(cāng)。另外，F(xiàn)BA也非盡善盡美，所以有不少跨境商家企業(yè)選擇自己建立并且運(yùn)營(yíng)的海外倉(cāng)，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)。換言之，整個(gè)跨境物流過(guò)程都是由跨境商家企業(yè)自身控制。
優(yōu)勢(shì)及挑戰(zhàn)
3.1 優(yōu)勢(shì)
海外倉(cāng)模式目前已是跨境電商物流的熱門方式，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來(lái)更好的購(gòu)物體驗(yàn)。
(1)提升消費(fèi)者體驗(yàn)
當(dāng)消費(fèi)者下單后，商品從本國(guó)倉(cāng)庫(kù)直接發(fā)貨，極大程度上縮短了配送時(shí)間，同時(shí)減少中轉(zhuǎn)，降低破損丟包率;另外，在配送時(shí)使用的是本國(guó)物流企業(yè)，消費(fèi)者也能實(shí)時(shí)查看物流消息;在退換貨時(shí)，也可以在本國(guó)海外倉(cāng)中直接進(jìn)行，改善消費(fèi)者體驗(yàn)。
(2)提升銷售額
使用海外倉(cāng)，發(fā)貨速度有一定優(yōu)勢(shì)，能一定程度上提升產(chǎn)品價(jià)格，增加毛利，同時(shí)也因提升消費(fèi)者體驗(yàn)，刺激二次消費(fèi)，從而提升整體銷售額。
(3)降低成本
跨境電商的物流包括國(guó)內(nèi)物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、國(guó)際運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)、國(guó)外物流等多個(gè)環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境專線對(duì)貨物都有重量、體積、價(jià)值的限制，導(dǎo)致商家只能采用商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價(jià)格普遍很高。海外倉(cāng)的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價(jià)值的限制，而且其費(fèi)用比國(guó)際快遞商要便宜，一定程度上降低物流成本。
3.2 海外倉(cāng)的挑戰(zhàn)
盡管海外倉(cāng)能夠改善跨境物流中的諸多問(wèn)題，但是它也不是十全十美的。
(1)對(duì)信息技術(shù)要求高
海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)中最核心的問(wèn)題便是對(duì)于信息技術(shù)的要求很高。商家將商品放置于海外倉(cāng)，當(dāng)境外客戶下單后，便需要進(jìn)行遠(yuǎn)程下達(dá)操作指令，同時(shí)也要實(shí)施監(jiān)管庫(kù)存情況，這需要極高的信息技術(shù)。
(2)對(duì)商品性質(zhì)有要求
商家會(huì)把商品批量的預(yù)先存儲(chǔ)在海外倉(cāng)里，存在一定的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，這就需要商品本身是暢銷品，具有高周轉(zhuǎn)率，不然可能導(dǎo)致爆倉(cāng)。
(3)多文化的管理困難
海外倉(cāng)在境外的處境其實(shí)是一種“尷尬”的存在。對(duì)境外來(lái)說(shuō)海外倉(cāng)應(yīng)該被看做一家有實(shí)際交易的公司，而非簡(jiǎn)單的“倉(cāng)庫(kù)”，它需要交納各種稅。另外，海外倉(cāng)本土化管理還需要有本土的經(jīng)營(yíng)、本土的員工，需要從語(yǔ)言、文化、信仰上都和本土的消費(fèi)者一致的人員參與到整個(gè)企業(yè)的營(yíng)銷、管理、經(jīng)營(yíng)之中。
海外倉(cāng)的發(fā)展趨勢(shì)
4.1 社會(huì)三方化發(fā)展趨勢(shì)
海外倉(cāng)的費(fèi)用主要分為3大部分，頭程運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)與清關(guān)費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)管理中的存儲(chǔ)費(fèi)用與分揀、包裝等操作費(fèi)用及本地派送中的本地運(yùn)輸費(fèi)用。可以想象，未來(lái)為控制成本，共同集貨與共同配送將廣泛應(yīng)用于海外倉(cāng)的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、分散運(yùn)輸帶來(lái)的成本上升。
這也就是說(shuō)，第三方海外倉(cāng)是未來(lái)主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉(cāng)生意慘淡。原來(lái)是雙方需求難以匹配，所以一直都有商家在找，海外倉(cāng)在等。所以誰(shuí)能解決商家個(gè)性化訴求，就能從中脫穎而出。
4.2 跨境電商主導(dǎo)海外倉(cāng)布局
從2016年“海外倉(cāng)”第一次出現(xiàn)，到2017年國(guó)務(wù)院明確要求：擴(kuò)大跨境電子商務(wù)，建設(shè)一批出口產(chǎn)品“海外倉(cāng)”。另外，跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉(zhuǎn)型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。
這些條件為海外倉(cāng)帶來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的契機(jī)，這也無(wú)一不顯示著電商的主導(dǎo)地位，海外倉(cāng)的發(fā)展方向仍是以電商商家的需求為主要方針。隨著中國(guó)制造更多地走向世界，海外倉(cāng)的布局也要緊跟市場(chǎng)的消費(fèi)需求及消費(fèi)渠道的改變，進(jìn)入更多的國(guó)家及地區(qū)。
4.3 海外倉(cāng)門檻已高
經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，海外倉(cāng)日益成熟。剛開始，只要有倉(cāng)就很容易進(jìn)入;隨后有倉(cāng)又有管理系統(tǒng)，就能做的不錯(cuò);但是如今不僅要有物流和稅務(wù)解決方案，還要有不錯(cuò)的本地發(fā)貨折扣，這樣買家才會(huì)持續(xù)買單，這就需要不停地投入金錢和精力，無(wú)形中提高了海外倉(cāng)進(jìn)入門檻。另外，現(xiàn)在的海外倉(cāng)都是伴隨一批跨境電商商家一起成長(zhǎng)起來(lái)的，因小問(wèn)題而更換海外倉(cāng)的可能性很低。
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